Xenon atau bixenon: mana yang lebih baik untuk dipilih

Banyak trend moden dalam industri automotif bertujuan meningkatkan keselamatan jalan raya. Untuk ini, semakin banyak sistem, unit, pemasangan dan aksesori baru sedang dibangunkan dan dilaksanakan. Tetapi penyebab utama kemalangan jalan raya yang dilakukan dalam kegelapan adalah dan masih kurang pencahayaan - tidak cukup baik atau terlalu terang. Mata manusia disusun sedemikian rupa sehingga terlihat jauh lebih buruk dalam kegelapan, dan jika kita mempertimbangkan bahawa kenderaan bergerak dengan kelajuan tinggi, maka risiko untuk tidak melihat bahaya yang mungkin terjadi (kereta, pejalan kaki, haiwan lain) tidak selalu sifar. Atas sebab inilah banyak pemilik kereta berusaha untuk meningkatkan komponen ini dengan memasang optik kepala xenon atau bi-xenon pada kereta mereka.

Tetapi yang menariknya ialah mereka sering tidak tahu apa itu alat optik, bagaimana ia disusun, apa perbezaan di antara mereka dan betapa sahnya pemasangan bebas mereka. Kami akan cuba mengetahuinya dengan soalan-soalan ini.

Apa itu xenon

Istilah ini harus difahami sebagai sejenis lampu pelepasan dengan fluks bercahaya yang lebih kuat daripada lampu halogen konvensional. Sumber foton dalam optik seperti itu adalah cahaya xenon, yang, bersama dengan garam logam, memenuhi ruang termos. Ia dimulakan dengan menghantar pelepasan busur elektrik antara sepasang elektrod yang berdekatan. Proses ini akan berkesan hanya dengan kepekatan atom gas lengai yang tinggi, oleh itu, ia dipam ke dalam labu di bawah tekanan sekitar 30 atmosfera, dan dalam mod operasi angka ini meningkat menjadi 120 atmosfera. Keadaan lain yang diperlukan untuk pembakaran lampu xenon adalah kehadiran arus voltan tinggi, yang mana unit voltan tinggi bertanggungjawab. Lampu xenon moden memberikan fluks bercahaya dengan kuasa 80 lm / W (dalam "halogen" itu separuh lebih banyak).

Optik Xenon memberikan warna putih, biru atau biru, dalam kebanyakan kes lampu biru digunakan. Dipercayai bahawa xenon lebih selamat dan jauh lebih ekonomik daripada sumber cahaya halogen. Tetapi kerana fluks bercahaya yang kuat, penggunaan optik seperti itu dilarang tanpa kehadiran lensa penyebar khas, kerana dalam hal ini kereta anda akan mempesonakan pemandu kenderaan yang akan datang.

Apakah perbezaan antara lampu xenon dan lampu bi-xenon? Tegasnya, tidak ada, iaitu prinsip operasi umum adalah sama. Tetapi xenon, walaupun dilengkapi dengan lensa menyebar, hanya dapat digunakan sebagai sumber lampu depan yang dicelupkan. Sekiranya reka bentuk lampu depan menganggap penggunaan lampu pancaran rendah / tinggi yang terpisah, anda boleh meletakkan xenon pada rasuk rendah dengan selamat. Pada banyak model kereta, ia dipasang secara normal atau sebagai pilihan tambahan.

Apa itu Bixenon

Bagi optik bi-xenon, ada kemungkinan beralih antara rasuk rendah dan tinggi. Dalam reka bentuk lama, kemungkinan ini direalisasikan dengan memasukkan penutup khas di lensa, yang menempati salah satu dari dua kedudukan. Semasa bergerak, arah cahaya berubah, bergerak ke atas atau ke bawah. Reka bentuknya boleh berbeza (misalnya, ada pilihan di mana mentol itu sendiri terganti, mengubah panjang fokus lensa), tetapi dalam hal apa pun, elektromagnet digunakan sebagai mekanisme penggerak.

Oleh itu, bixenon membolehkan anda mendapatkan kedua-dua jenis lampu automotif dalam satu mentol. Sudah tentu, kerana kerumitan reka bentuknya, kos optik bi-xenon akan jauh lebih tinggi.

Perbezaan antara xenon dan bixenon

Sekiranya, pada prinsipnya, tidak ada batasan ketika mengganti lampu halogen, kecuali ketidakcocokan pada dasar dan bentuk / ukuran lensa, maka dengan lampu pelepasan gas berdasarkan gas lengai, semuanya tidak begitu sederhana. Oleh itu, apabila anda tidak berpuas hati dengan cahaya optik asli anda, dan mengganti lampu dengan yang baru atau lebih berkuasa tidak memberikan hasil, ada alternatif - peralihan ke cahaya xenon. Walau bagaimanapun, tidak selalu mungkin.

Walau apa pun, sebelum pergi ke kedai kereta, anda harus berhati-hati mempelajari ciri-ciri alat pencahayaan yang ingin anda gunakan. Khususnya, optik xenon mempunyai reka bentuk yang agak sederhana, yang bermaksud mendapatkan aliran cahaya yang berterusan dengan arah dan intensiti berterusan. Untuk ciri kedua, di sini, tentu saja, dengan keteguhan harus difahami relativiti temporal - setelah waktu tertentu, bahkan lampu pelepasan gas menjadi lebih redup. Tetapi secara umum, hanya penting bahawa tidak ada cara mudah untuk menyesuaikan arah cahaya atau kecerahan.

Jadi apa perbezaan utama antara xenon dan bixenon? Jenis optik pertama hanya digunakan sebagai lampu depan pancaran rendah. Yang kedua adalah universal, di bixenon ada kemungkinan menukar arah sinar. Secara struktural, kedua-dua lampu adalah mentol tunggal, tetapi peranti dengan awalan "bi" mempunyai mekanisme terbina dalam yang beralih antara mod pencahayaan tinggi dan bawah bahagian jalan di hadapan kereta. Mekanisme seperti itu, seperti yang telah kita perhatikan, dilaksanakan dengan cara yang berbeda. Contohnya, dengan menggerakkan badan di dalam mentol berkenaan dengan elektrod pegun.

Blok voltan tinggi untuk kedua-dua jenis optik sama persis. Anda bahkan boleh mengatakan bahawa unit pencucuhan bersama dengan pembungkusan luar adalah satu-satunya bahagian yang serasi antara satu sama lain, walaupun di peringkat rumah tangga ini tidak menjadi masalah - seperti alat pencahayaan, alat pembuangan gas tidak dapat diperbaiki.

Selain ciri reka bentuk, terdapat perbezaan antara optik xenon dan bi-xenon dan dari segi ciri-ciri fluks bercahaya. Dan perbezaan ini lebih ketara jika dibandingkan dengan lampu halogen - nilai rata-rata mereka berada pada julat 3000-3250 K, dalam optik pelepasan gas dengan xenon parameter ini mencapai nilai urutan 4400-5000 K.

Agar pencahayaan jalan raya menjadi optimum, diperlukan aliran cahaya spektrum warna putih atau kuning. Apabila beralih ke sisi biru, suhu warna maksimum diperhatikan, tetapi warna ini meletihkan mata. Dan satu lagi nuansa. Semakin tinggi indeks di Kelvin, semakin besar intensiti relatif penyerakan fluks foton. Ini disebabkan oleh peningkatan frekuensi getaran gelombang cahaya. Untuk lensa jenis kolektif, fungsi menggabungkan sinar cahaya ke fluks arah tunggal tidak selalu mungkin, oleh itu skrin logam digunakan, yang tugasnya cukup mampu dilakukan.

Akhirnya, perlu dinyatakan bahawa petunjuk teknikal boleh berbeza dengan ketara dalam jenis optik cahaya yang sama. Jadi, pada lampu xenon yang mahal, fluks cahaya tetap stabil berbanding dengan paksi elektrod, yang memberi kesan positif terhadap kestabilan indeks kecerahan. Kestabilan ini tidak diperhatikan dalam model anggaran.

Pertimbangkan perbezaan antara bixenon dan xenon pada tahap parameter teknikal:

Untuk harga tertentu, kit xenon berharga 1300-5000 rubel, optik bi-xenon dengan ciri setanding akan berharga sekitar 2500-7500 rubel.

Apa yang lebih baik

Soalannya sukar dan kontroversial. Ramai pengendara kenderaan yang telah mencuba optik bi-xenon menganggap tidak pantas memasang pakej peralatan pencahayaan seperti itu, kerana, setelah beralih ke lampu jenis mobil ini dari halogen, mereka mendakwa bahawa ketika balok tinggi dihidupkan, pencahayaan jalan raya praktikalnya tidak berubah.

Bagaimana ini dapat dijelaskan secara teori? Lampu depan halogen mempunyai spektrum kuning. Pergeseran spektrum ke arah wilayah biru bermaksud peningkatan suhu warna dan peningkatan serentak dalam frekuensi ayunan gelombang cahaya. Oleh kerana itu, cahaya seperti itu tersebar dengan lebih kuat, walaupun pada awalnya kecerahannya tinggi.

Satu perkara lagi: halogen helai dua dipasang tanpa lensa, dan untuk mencapai pencahayaan penuh bahagian laluan, penggunaan peresap diperlukan. Bagi xenon / bixenon, keadaannya agak berbeza. Oleh itu, jika anda memasang lampu sedemikian di lampu depan, di mana terdapat analog halogen, ia akan menyilaukan pemandu yang akan datang dalam mod lampu depan rendah (DFB). Namun, tidak akan ada masalah dengan pencahayaan jalan. Memasang bi-xenon dalam lampu depan konvensional akan menyebabkan penyebaran pancaran frekuensi tinggi, kecerahan titik cahaya di bahagian jauh jalan yang diterangi akan rendah, iaitu, manfaat berbanding halogen akan minimum. Pada masa yang sama, untuk kereta yang akan datang, kecerahan cahaya anda akan jauh lebih tinggi, yang tentunya tidak begitu baik dari sudut keselamatan jalan raya.

Walaupun begitu, untuk sebilangan besar pemandu, argumen ini menjadi pucat dibandingkan dengan kemungkinan menggunakan pencahayaan yang lebih kuat dan bukannya pencahayaan yang redup dan redup.

Tetapi jika anda memilih antara xenon dan bixenon, maka di sini kebanyakan argumen (walaupun tidak menentukan) memihak kepada xenon. Optik semacam itu lebih mudah secara struktural, iaitu, secara definisi, lebih dipercayai. Di samping itu, pemasangan xenon adalah prosedur yang lebih murah dari segi kewangan, dan hasilnya akan hampir sama.

Untuk memasang xenon dengan betul dalam lampu halogen konvensional dari jenis yang terpisah (dan ia tidak akan berfungsi dengan cara lain), dua syarat mesti dipenuhi:

• pra-pasangkan lensa;
• menggilap lensa lampu depan dengan teliti.

Dalam kes ini, reka bentuk peranti optik akan bebas dari unsur-unsur yang membiaskan pancaran cahaya.

Apabila lampu multi-xenon dipasang di lampu depan yang sama, tahap intensiti pencahayaan yang boleh diterima di jalan raya dicapai dengan memfokuskan pancaran cahaya secara artifisial di kawasan alat optik yang diperlukan. Tetapi perkara utama adalah bahawa dengan pendekatan ini, pemandu yang akan datang tidak akan merasa tidak selesa dengan pencahayaan seperti itu. Sudah tentu, halogen harus ditinggalkan di ruang lampu DSF, kerana xenon tidak dibenarkan di sana.

Hari-hari ketika lampu pelepasan gas lengai hanya dipasang pada kereta mewah secara beransur-ansur hilang - hari ini mereka dilengkapi dengan kebanyakan model tahap harga pertengahan (dalam konfigurasi maksimum).

Sebilangan besar dari mereka yang tidak bernasib baik tidak berpuas hati dengan keadaan ini, tetapi sering kali pemasangan xenon / bixenon disebabkan bukan oleh keperluan, tetapi oleh masalah prestij. Sementara itu, xenon mempunyai beberapa kelebihan berbanding optik automatik konvensional:

• penjimatan tenaga kira-kira dua kali ganda berbanding halogen. Sekiranya anda banyak memandu pada waktu senja dan pada waktu malam, anda dapat mengurangkan beban pada penjana dan pada masa yang sama mengurangkan penggunaan bahan bakar;
• perbezaan yang ketara juga diperhatikan berkaitan dengan kekuatan fluks bercahaya (untuk optik halogen, angka ini adalah sekitar 1500 lumens, untuk optik xenon / bi-xenon - hingga 3200 lumens). Dengan kata lain, bagi pemandu, penggunaan xenon meningkatkan keselamatan dan, tentu saja, keselesaan memandu dalam kegelapan;
• Adapun sumbernya, di sini juga kelebihan (juga kira-kira dua kali ganda) kelebihan tidak terdapat di sisi lampu halogen: 3000 MTBF berbanding 1500. Ini mudah dijelaskan oleh ketiadaan filamen pijar - pautan lampu konvensional yang paling lemah;
• jika kereta tidak mempunyai lampu kabut standard, maka lampu depan bi-xenon akan berjaya mengatasi fenomena semula jadi ini. Tidak seperti optik LED, cahaya ini tidak akan membentuk selimut keputihan yang tidak dapat meningkatkan penglihatan;
• jika optik bi-xenon dipasang dengan betul, dengan lensa, maka ia tidak akan menyilaukan pemandu lalu lintas yang akan datang, sementara tahap pencahayaan jalan akan jauh lebih tinggi.

Sudah tentu, lampu depan xenon juga mempunyai kekurangan:

• faktor utama boleh dipanggil faktor kos. Kos kit siap yang tinggi adalah salah satu halangan utama untuk penyebaran besar-besaran teknologi ini. Dalam kes ini, perlu dipertimbangkan kos lampu itu sendiri, dan harga unit pencucuhan, dan kos pemasangan, jika prosedur ini tidak dilakukan secara bebas (dan tidak setiap pemilik kereta dapat memutuskannya). Jadi untuk kereta bajet, xenon terlalu mahal;
• titik kedua adalah kerumitan pemasangan. Tanpa pengalaman yang tepat, walaupun menggunakan petunjuk terperinci, banyak kesalahan yang dapat dilakukan sehingga peralatan elektrik yang lain boleh rosak. Di samping itu, pemasangan diri dijamin kesukaran ketika berkomunikasi dengan wakil polis trafik. Anda perlu menghubungi perkhidmatan yang diperakui yang mungkin tidak tersedia di bandar anda. Sekali lagi, ini akan menelan belanja;
• masalah keserasian. Tidak semua model kereta sesuai untuk memasang bi-xenon, dan lebih-lebih lagi dengan xenon. Oleh itu, sebelum membeli optik automatik seperti itu, pelajari lampu depan kereta anda: jika huruf "K" terdapat pada mereka, maka semuanya teratur. Jika tidak, keseluruhan lampu depan mesti diganti;
• masalah dengan undang-undang. Sekiranya optik xenon tidak tersambung dengan betul, anda harus menghadapi kenyataan bahawa berhenti oleh polis trafik mengancam kehilangan hak. Untuk mengelakkan ini, seperti yang telah kami maklum, anda boleh menghubungi servis kereta yang mempunyai sijil untuk pengeluaran karya tersebut. Di sana, para pakar pasti akan memeriksa seberapa tepat cahaya dari lampu depan xenon tersebar, dan akan memberi anda kebenaran borang yang telah ditetapkan. Sekiranya anda membeli kereta di pasar sekunder dengan bi-xenon, tanyakan kepada pemilik lama jika itu adalah lampu standard atau dipasang sendiri. Sekiranya yang terakhir, tanyakan mengenai kesahihan pemasangan sedemikian.

Adakah xenon / bixenon sah di Rusia

Lampu depan xenon itu sendiri tidak dilarang di negara kita, jika tidak, kereta dengan optik seperti itu tidak akan dihasilkan dan dihantar di negara kita. Tetapi ini tidak bermaksud sepenuhnya sah: pemasangan bixenon hanya dibenarkan jika syarat tertentu dipenuhi:

• mentol sedemikian mestilah sesuai dengan lampu depan kereta anda yang asal;
• Optik xenon mesti dilengkapi dengan peralatan tambahan (mesin basuh dan kawalan jarak lampu).

Semua perkara di atas berlaku untuk model yang diimport. Tentunya banyak dari mereka yang berminat dengan pertanyaan itu, dan bagaimana sahnya pemasangan bixenon pada model kereta penumpang domestik? Malangnya, jawapannya adalah tidak. Optik mesin kami tidak dirancang untuk menampung peningkatan ini. Adalah mungkin untuk mencuba untuk mengganti lampu depan, tetapi ini juga tidak dibenarkan oleh Peraturan semasa. Selain itu, anda tidak akan menemui lampu depan yang diperakui secara runcit yang membolehkan pemasangan optik pembuangan gas.

Tetapi jika anda cenderung untuk mengambil risiko dan benar-benar ingin memasang lebih baik dan pada tahap tertentu optik cahaya berprestij di kereta anda dengan cara "ladang kolektif", dengarkan cadangan kami.

Walaupun penglihatan jalan akan bertambah baik untuk anda secara peribadi, ia boleh memberi kesan negatif terhadap keselamatan lalu lintas secara umum.Dengan mempesonakan kenderaan yang akan datang (dan ini kemungkinan besar dengan pemasangan diri), anda membahayakan diri sendiri dan nyawa orang lain. Sekiranya berlaku kemalangan, kesalahan anda akan jelas.

Anda boleh meyakinkan diri anda bahawa perbezaannya adalah minimum, kerana anda sendiri telah yakin akan hal ini, tetapi ini adalah penipuan diri. Statistik skor ini tidak berbohong, dan jauh dari bahaya. Sekiranya anda mahu, anda sendiri boleh menemui bahan video yang menerangkan akibat membutakan salah seorang pemandu.

Sekiranya semuanya berkaitan dengan prestij - baik, ada alternatif di sini: beli lampu halogen dengan peningkatan kecekapan bercahaya. Cahaya mereka juga beralih ke sisi spektrum biru, sementara dompet dan keselamatan tidak akan terjejas.

Ingatlah bahawa, sesuai dengan bagian 3 dari Artikel 12.05 Kod Pentadbiran, mengemudi kenderaan yang sumber cahaya xenon tidak dibenarkan di lampu depan, yang reka bentuknya tidak menyiratkan pemasangan lampu tersebut, dapat dihukum dengan merampas VU untuk tempoh 6-12 bulan dengan penyitaan optik automatik yang dipasang secara haram bersama dengan peranti tambahan. Maksudnya, tidak ada denda, perampasan hak segera!