Nissan Murano generasi pertama

Kembali pada musim bunga tahun 2004, Nissan Murano dan Infiniti FX muncul di bilik pameran (mereka telah lama menjadi bintang pasaran kelabu). Elemen strategi agresif Nissan Motor di pasaran Eropah adalah niat untuk membawanya ke beberapa model, hingga kini secara eksklusif Amerika, dan bahkan keseluruhan jenama Infiniti. Tetapi semuanya mempunyai waktunya: pengeluaran Pathfinder SUV dan pickup Navara (aka Frontier) ditubuhkan di Sepanyol, kedua-dua kereta itu dijual di Rusia, di mana coupe 350Z adalah sebuah syarikat. Kini Nissan Murano generasi pertama telah bergabung dengan mereka.

Untuk masa yang lama keputusan ini diberikan kepada mereka (di Amerika Nissan Murano telah ditawarkan sejak musim gugur tahun 2002), tetapi, mungkin, pekerja Nissan takut untuk menyerahkan kereta yang sangat "Amerika" ke mahkamah orang Eropah yang canggih dan menuntut - secara struktural, ia adalah kereta sederhana dengan ciri pemanduan biasa-biasa saja, tetapi dilengkapi dengan lengkap dan penuh kemas.

Di samping itu, Nissan Murano dijual dengan baik di Amerika Syarikat, kemudahan pengeluaran dimuat dengan baik, dan hanya ketika permintaan untuk kereta stabil maka mungkin untuk menyiapkan versi baru.

Harus diingat bahawa Murano Nissan di Eropah tidak akan malu: walaupun terdapat kesederhanaan, ini adalah kereta yang cukup sempurna. Terdapat enjin dengan fasa berubah-ubah, variator terus berubah (yang berlaku dengan SUV untuk pertama kalinya), transmisi dapat dikunci dalam mod pemacu semua roda, dan kompleks keselamatan aktif berdasarkan kursus ESP + moden sistem kestabilan.

Tetapi kemasukan lewat ke pasaran menjadikan Nissan Murano yang mewah adalah salah satu kad truf utama, jika bukan yang paling penting - kesan kebaruan. Semua orang memahami bahawa di Rusia sekarang hampir tidak mungkin menjual sebilangan besar kereta ini seperti yang dijual melalui "saluran kelabu" beberapa tahun yang lalu (dan angka ini mencapai dua ribu setahun). Kereta tidak lagi baru - ia hanya membosankan.
Masalah lain ialah banyaknya program pengeluaran jenama Jepun ini - SUV, dan salah satunya, Pathfinder baru, praktikalnya berada dalam kategori harga yang sama.
Soalan yang wajar timbul - mengapa kita memerlukan Nissan Murano? Tidak mungkin Nissan melihat penampilannya di Eropah sebagai perniagaan besar. Kemungkinan besar, kereta ini ditugaskan sebagai pemecah ais, memastikan laluan orang yang lebih penting tanpa had - wakil jenama premium Infiniti. Di Nissan Murano, program penyesuaian kereta ini dengan standard pasaran Eropah akan diuji.

Namun, cukup mengenai "hubungan pasar", anda perlu menyebutkan kereta itu sendiri (ini masih merupakan tinjauannya) ... :) Seperti berikut dari siaran akhbar - kira-kira tiga ratus perubahan dibuat pada reka bentuk Nissan Murano. Matlamat utama yang dicapai oleh jurutera Nissan adalah untuk meningkatkan pengendalian, meningkatkan kestabilan pada kelajuan tinggi dan meningkatkan kelajuan tertinggi sebanyak 10 km / jam.
Semua ini memerlukan pengukuhan badan (untuk memastikan kekakuan kilasan yang lebih tinggi), menyesuaikan semula suspensi dan membetulkan aerodinamik. Penebat bunyi juga telah diperbaiki. Inovasi lain tidak begitu ketara. Di luar, Nissan Murano Eropah dapat dibezakan dari orang Amerika dengan ketiadaan lampu kabus, bentuk rumah cermin cermin luaran yang diubah suai, di kawasan untuk plat nombor Eropah dan lampu dengan grafik yang berbeza. Dan di kabin, papan pemuka dan konsol tengah mengalami sedikit perubahan.

Bahagian luar Nissan Murano kekal sebagai amatur, sebagai amatur. Seseorang sangat menyukai reka bentuk tertentu, dan ada yang tidak, tetapi untuk menyangkal kenyataan bahawa Nissan Murano mempunyai gaya tersendiri tidak ada artinya. Perkara lain ialah reka bentuk biodata, kanon yang diikuti bahagian luar kereta, tidak bergabung dengan cara terbaik dengan bahagian dalaman tekno. Membuka pintu, anda mendapati diri anda berada di kerajaan dengan permukaan rata yang luas, seperti panel depan atau konsol antara tempat duduk yang memanjang ke jarak di bawah cermin depan, diselingi dengan elemen-elemen yang sengaja kasar, di antaranya mendominasi modul instrumen yang tidak biasa. Seperti mana yang sesuai, semua ini dihiasi dengan sisipan logam.

Tetapi, di sebalik kekejamannya, Nissan Murano sangat selesa dan selesa, walaupun terdapat cukup ergonomik di sini. Sebagai contoh, paparan maklumat yang kelihatan besar dipenuhi dengan ikon kecil dan sukar dibaca. Roda kemudi boleh diatur tidak setinggi ketinggian seperti pada sudut kecenderungan (seperti yang berlaku pada kereta Amerika lama). Nah, tempat duduknya bukan tempat duduk, tetapi beberapa jenis kerusi yang sangat lembut, di mana anda hanya lemas. Bukan petunjuk sokongan lateral! Tetapi jarak penyesuaiannya sangat besar, dan yang paling menuntut akan menghargai kemampuan untuk menukar kedudukan pedal. Oleh itu, mendapatkan keselesaan tidak akan menimbulkan kesukaran sedikit pun. Dan penumpang belakang akan selesa dan lapang tidak kurang dari pemandu.

Kerusi lembut yang disebutkan itu menimbulkan ilusi perjalanan yang lancar, tetapi sebenarnya ini tidak sepenuhnya benar. Penggantungan di sini dibezakan oleh simpanan penggunaan tenaga yang kukuh, sementara kelazatan kerja tidak menyenangkan. Dan jika kereta tidak menyedari sedikit, maka dengan peningkatan ukuran penyelewengan, Nissan Murano itu sendiri mula melambung, dan penggantungannya - untuk mengetuk. Mungkin ini adalah harga yang perlu dibayar untuk pengendalian yang luar biasa.
Nissan Murano boleh disebut dipercayai daripada berjudi. Respons kereta agak diharapkan dan dapat diramalkan, tetapi kekurangan kelajuan dan ketepatan. Di sudut yang ketat, terdapat masalah dengan maklum balas - baiknya gulungannya kecil. Ketika mendekati batas cengkaman, kereta menunjukkan niat untuk merobek gandar depan menjadi pembongkaran, tetapi ESP dengan keras menekan lelucon tersebut. Secara umum, Nissan Murano berkelakuan seperti SUV padat, tetapi sama sekali tidak seperti kereta penumpang.

Tetapi di mana Nissan Murano dapat menunjukkan dirinya berada di jalan bersalji. Lumpuhkan ESP dan selamat bersenang-senang! Kereta itu seolah-olah dibuat untuk memandu dalam keadaan tergelincir, dan ia tidak memerlukan latihan serius dari pemandu. Momen peralihan ke selip benar-benar dapat diramalkan, dan kemudian Murano dengan jelas mematuhi pedal gas, yang memungkinkan anda mengaturnya ke samping pada sudut mana pun dan dengan mudah kembali ke lintasan yang diperlukan. Roda kemudi yang lembap dengan tetapan "tenang" adalah pembantu yang boleh dipercayai dalam situasi seperti itu.

Anda tidak boleh terlalu banyak mempercayai transmisi Murano: maksimum yang boleh dilakukan oleh kereta adalah memindahkan tork dari roda depan yang tergelincir ke roda belakang. Klac interaxle dapat disekat secara paksa, tetapi ini praktikalnya tidak mempengaruhi kemampuan merentas desa. Tetapi bumper yang dicat dan jarak tanah yang rendah mempunyai kesan yang kuat. Ternyata pacuan semua roda ada di sini untuk jalan raya yang licin dan tidak lebih dari itu.
Tetapi, secara adil, kapan terakhir kali anda melihat SUV mahal menyerbu lumpur? Lebih kerap kereta seperti itu terlibat dalam perlumbaan jalanan dan manuver di antara kereta yang lewat.Dan dalam hal ini, Nissan Murano lebih meyakinkan - berkat motor "torsional" dan variator Xtronic. Murano bermula sedikit sukar dan pada mulanya mengambil kelajuan dengan malas, tetapi peralihan dari tahap pertama ke tahap kedua mengubah segalanya. Peralihan hampir tidak dapat dilihat, enjin tidak mempunyai masa untuk kehilangan kelajuan dan menunjukkan kesabarannya. Murano segera melepaskan diri dari arus, dan beberapa saat kemudian meninggalkan persaingan jauh di belakang. Bagi mereka yang ingin memiliki kawalan penuh terhadap apa yang berlaku, ada mod manual untuk menukar variator, tetapi, tentu saja, ia tidak memberikan kelebihan istimewa - hanya mainan (untuk memuaskan kebiasaan).

Harga Nissan Murano: Pilihan tahap trim untuk Nissan Murano adalah mudah - tidak. Faktanya ialah Murano (pada masa penulisan ini) dibekalkan ke Eropah dan Rusia dalam satu-satunya konfigurasi (maksimum). Kompleks sistem keselamatan termasuk ESP +, traction control TCS, enam beg udara dan fungsi pemotongan bahan bakar automatik (sekiranya berlaku kemalangan). Di luar, kereta ini dihiasi dengan roda aloi 18 inci, lampu depan bi-xenon, dan rel atap. Bahagian dalamannya adalah: bahagian dalam kulit, kawalan iklim, komputer on-board dengan paparan LCD monokrom, sistem audio Bose dengan CD dan sistem kawalan kelantangan automatik, sunroof, pemacu elektrik tempat duduk pemandu dan pedal, roda kemudi pelbagai fungsi ditambah pelbagai jenis perkara yang menambahkan keselesaan. Skema warna memberikan satu daripada tujuh pilihan cat badan. Walau apa pun, harga Nissan Murano akan menjadi satu ~ $ 57,000.