Di pentas Pameran Auto Antarabangsa di Detroit, yang membuka pintunya kepada pengunjung pada awal Januari 2012, sedan premium pertengahan baru Cadillac ATS muncul dalam semua kegemilangannya di hadapan masyarakat dunia, menantang "Jerman" terkenal D -segmen. Kereta itu berjaya bukan sahaja di luar dan di dalam, tetapi juga secara teknikal - tentu saja, kerana penanda aras penciptaannya adalah "troika" dari BMW itu sendiri.
Pada musim panas 2015, roda tiga memulakan penampilan dengan penampilan terkini - penampilannya segar, sedikit memodenkan kekuatan "pemadat" dan memperluas senarai peralatan.
Bahagian luar Cadillac ATS semestinya menarik - berkat penampilan avant-garde dan gaya Amerika yang kurang ajar, kereta itu tidak seperti pesaing mana pun. Sedan ini kelihatan cantik, sesuai dan kuat dari semua sisi, dan setiap detail di bahagian luarnya dianggap sesuai. Bahagian depan empat pintu memamerkan teknologi pencahayaan yang spektakuler dengan jalur LED yang berterusan dalam pengambilan udara bumper, dan "perisai" yang mengagumkan dari kisi-kisi radiator, dan di belakang mengisyaratkan intinya yang sporty dengan lentera menegak sempit dan bumper "bengkak" dengan sepasang "batang" sistem ekzos. Walaupun sudut keluarga "keluarga", profil kereta itu ketat dan pada masa yang sama sengaja dinamik.
Panjangnya, "Ay-ti-es" memanjang hingga 4643 mm, memiliki jarak roda 2775 mm, dan tinggi dan lebar masing-masing 1421 mm dan 1806 mm. Bergantung pada modifikasi, kotak tiga kelas premium dalam keadaan "tempur" beratnya dari 1530 hingga 1607 kg.
Bahagian dalam Cadillac ATS menarik dari sudut reka bentuk dan dipasang dengan sempurna. Panel depan kelihatan mahal dan pada masa yang sama sedikit "kosmik" kerana skrin sentuh 8-inci hiburan dan kompleks maklumat dan blok "iklim" yang dirancang dengan luar biasa dan sistem audio dengan kawalan sentuh. Sesuai dengan reka bentuk dalaman dengan harmoni dan stereng multifungsi yang selesa, tetapi selesa, dan kelompok instrumen visual, sama sekali tidak mempunyai tuntutan sukan. Bahan hiasan di kabin sedan adalah untuk pilihan - kulit buatan atau semula jadi, aluminium atau karbon dan kayu asli.
Tempat duduk depan "American" tampan, berprofil baik dan dikurniakan banyak penyesuaian, termasuk sokongan sisi dan panjang kusyen. Terdapat ruang kosong yang cukup di barisan kedua tempat duduk untuk penginapan penumpang dewasa yang selesa, dan sofa itu sendiri tidak menimbulkan sebarang keluhan dengan perkadarannya.
Ruang bagasi Cadillac ATS sangat sederhana menurut piawaian kelas D - dalam bentuk "disimpan", ia hanya mempunyai 295 liter. Tetapi "pegangan" dipompa tidak hanya dengan kelantangannya, tetapi juga dengan bentuknya yang rumit dengan penonjolan besar di sisi. Terdapat petak untuk barang-barang kecil di ceruk bawah tanah kereta, dan bateri tersembunyi di bawah penutup di sebelah kiri.
Spesifikasi. Di pasaran Rusia, Cadillac ATS ditawarkan dengan dua enjin empat silinder petrol dengan volume 2.0 liter setiap satu (1998 sentimeter padu), dilengkapi dengan suntikan bahan bakar langsung, pemasaan 16-injap, poros engkol, teknologi pemasa injap berubah pada saluran keluar dan masuk dan turbin Twinscroll. Kedua-dua unit dikawinkan dengan transmisi automatik 6-kelajuan, tetapi versi "lebih muda" adalah pemacu roda belakang secara eksklusif, dan "lebih tua" - hanya penuh.
- Pada versi asas, mesin menghasilkan maksimum 226 kuasa kuda pada 5300 rpm dan torsi 350 Nm, tersedia dalam kisaran 2000 hingga 4000 rpm. Kereta sedemikian mampu memecut ke "ratus" pertama setelah 5.9 saat, kemampuan maksimumnya adalah 240 km / j, dan "pemusnahan" bahan bakar dalam keadaan bercampur adalah 8.2 liter untuk setiap 100 kilometer.
- Pada penyelesaian "teratas", output loji kuasa mencapai 276 "kuda" pada 5500 rpm dan daya tarikan maksimum 353 Nm yang dibekalkan ke roda pada 1700-5500 rpm. Perlu 6.1 saat untuk melonjak dari awal hingga 100 km / jam untuk sedan premium seperti itu, siling berkelajuan tinggi tidak melebihi 220 km / jam, dan penggunaan petrol dalam mod pemanduan bandar / lebuh raya adalah 8.4 liter per 100 km / jam h.
Pemacu semua roda di Cadillac ATS direalisasikan menggunakan klac multi-plat Haldex generasi kelima dengan kawalan elektronik, yang terletak di hadapan pembeza "gandar" belakang. Dalam keadaan pemanduan biasa, kereta ini hampir dipacu roda depan - tidak lebih daripada 10% daya tarikan dibekalkan ke gandar belakang. Akan tetapi, jika terjadi slip pada bahagian depan, hingga 100% potensi mesin dapat dialihkan.
Sedan Cadillac ATS dibina pada pacuan roda belakang GM Alpha bogie dengan penggunaan yang luas dalam pembinaan aluminium, aloi magnesium dan kekuatan tinggi dan keluli multifasa. Kereta ini mempunyai pengedaran berat yang hampir ideal di sepanjang gandar - 51:49. Suspensi bebas dengan penyangga MacPherson digunakan di bahagian depan "American", dan seni bina multi-pautan di bahagian belakang (lima tuas di kedua sisi).
Sebagai pilihan, empat pintu dilengkapi dengan casis Magnetic Ride Control adaptif, penyerap kejutan yang dikendalikan secara elektronik dan pilihan antara tetapan yang selesa dan sporty.
Secara lalai, ATS puas dengan cakera brek berventilasi pada semua roda dengan ABS, EBD, BAS dan barang elektronik lain, dan gandar depan menggunakan brek Brembo dengan pancake 320mm. Tanpa mengira modifikasi, kereta ini dilengkapi dengan rak ZF dan kompleks kemudi pinion dengan penguat elektromekanik dan nisbah gear yang berubah-ubah.
Pilihan dan harga. Di pasaran Rusia pada tahun 2016, Cadillac ATS boleh dibeli dalam tiga tahap peralatan - Standard, Luxury dan Performance.
Untuk konfigurasi asas, peniaga meminta minimum 2,165,000 rubel, dan ciri-cirinya ialah lapan beg udara, "iklim" dua zon, bahagian dalam kulit, ABS, ESP, kawalan pelayaran, tempat duduk depan yang boleh dipanaskan dan elektrik, roda 17 inci cakera, sistem audio standard, permulaan enjin dan kemasukan tanpa kunci dan banyak lagi.
Pilihan "top-end" berharga dari 2,505,000 rubel, dan untuk kereta pacuan semua roda, anda perlu menambahkan 110,000 rubel lagi. Ini menyiratkan adanya (selain pilihan di atas) sepuluh beg udara, kamera pandangan belakang, sensor hujan, lampu depan bi-xenon, kompleks multimedia, "muzik" premium, teknologi kawalan lorong, penghindaran perlanggaran dan pencahayaan adaptif, dan sekumpulan peralatan lain.
