Casting atau stamping - memilih roda yang terbaik

Selagi kereta akan wujud, perbincangan antara penikmat roda dicap dan aloi akan berlangsung lama. Portal penarafan akan membuat kesimpulan dan mendamaikan kedua-dua pihak untuk sementara waktu.

Jenis cakera

Cakera roda dikelaskan kepada beberapa kategori - teknik pengeluaran, beban, dan banyak parameter lain. Masing-masing mempunyai kelebihan dan kekurangannya sendiri. Memutuskan pemanduan mana yang lebih baik adalah kuasa setiap pemandu. Tetapi penting untuk memahami bahawa cakera berkualiti tidak boleh sangat murah.

Mengikut jenis pengeluaran, cakera dibahagikan kepada cor, dicap dan digabungkan. Kategori terakhir menggabungkan kelebihan kedua-dua kategori di atas. Dan roda aloi, pada gilirannya, dibahagikan kepada palsu dan sebenarnya dilemparkan.

Mengenai roda aloi

Mereka diperbuat daripada aloi ringan dari pelbagai bahan. Tetapi jangan bersukacita dan berfikir bahawa mereka ringan dan akan berjalan dengan selesa di sepanjang jalan. Roda aloi mestilah berat untuk menahan lebam di jalan aspal. Berat purata untuk produk 13 inci adalah seperti berikut:

• Keluli dicop - 8 kg.
• Aloi ringan - 6 kg.
• Ditempa - 5 kg.

Dari segi kos, aloi cahaya tuang mendapat keuntungan kerana kepantasan pembuatannya. Yang dipalsukan memerlukan die terpisah untuk setiap jenis dan peralatan mahal untuk tukang besi.

Kelebihan dan kekurangan

Roda aloi menghasilkan medan yang luas untuk pelbagai rupa. Sekiranya anda meletakkannya walaupun pada kereta asing lama, maka kos kereta di mata orang lain akan meningkat secara mendadak.

Penyelesaian ini juga mengurangkan tekanan pada penggantungan kenderaan. Kerana martabat, inersia ketika memandu, masa pecutan dan perlambatan dalam julat 0-100 km / j dikurangkan. Roda jenis ini popular di kalangan pengeluar kereta mewah dan sukan, di mana prestasi dinamik adalah penting.

Mereka bukan tanpa kekurangan. Produk membengkok dan retak ketika berlumba di trek. Kesatuan Eropah, ketika menguji ketahanan terhadap hentaman, tidak memikirkan adanya masalah utama di luar kesatuan itu - rangkaian jalan raya Rusia, yang mencair setiap tahun setelah salji mencair. Tetapi sebaliknya, jika pemutus retak atau cacat, pemandu wajib menyerahkannya ke tempat pengumpulan besi buruk dan membeli yang baru sebagai gantinya.

Kulibins Rusia dengan mudah mengimpal dan menghilangkan ubah bentuk industri pengecoran. Perkhidmatan ini berharga 550-1000 rubel, bergantung pada wilayah dan tahap kesnya.

Wartawan program Jalan Utama di saluran NTV melakukan ujian bersama dengan pakar MADI. Kesan ketidakseragaman adalah sama dalam pengiraan yang ketat dengan kesan beban 900 kg. dari ketinggian 21 mm. Cakera asal yang dapat diservis dalam keadaan dapat diservis menerima tahap ubah bentuk setelah kesan sebanyak 0.43%. Kemudian dia dihantar ke perkhidmatan kereta, di mana dia dirawat dengan palu. Produk yang dibaiki menjalani ujian serupa. Hasilnya ternyata menyedihkan - sudah melebihi 2%.

Peralihan fasa ini penuh dengan masalah serius. Menjadi lebih sukar untuk memasang tayar dan meletakkan pengikat dengan betul. Oleh itu, sebab kerapkali roda dikoyakkan semasa memandu.

Momen lain yang tidak menyenangkan adalah ketidakseimbangan roda yang jelas. Terdapat dua sebab untuk kejadian ini - pelanggaran pengimbangan dan pemanduan di luar jalan. Berat pengimbang di bahagian dalam sering dikupas secara bebas tanpa penyertaan pemandu. Untuk profilaksis, disyorkan untuk melakukan pemeriksaan roda secara berkala pada masa yang sama dengan penyelenggaraan rutin.

Kontraindikasi lain untuk roda aloi adalah di luar jalan dan lubang di jalan raya. Semasa tempoh peralihan, hadkan kelajuan anda hingga 30 kilometer sejam dan berhati-hati ketika menghampiri jalan raya.

Keluli dicop

Pemandu memanggilnya tidak dapat dihancurkan dan bersedia membayar tambahan untuk kualiti. Mereka tidak sama di jalan domestik. Dan semua terima kasih kepada pengelasan spot dan stamping rim dan cakera yang terpisah. Tetapi ini bukan satu-satunya kelebihan mereka.

Kelebihan dan kekurangan

Kelebihan produk stamping keluli:

1. Rintangan terhadap ubah bentuk semasa hentaman. Stamping dapat menahan beban lebih daripada membuang. Dalam kes ini, kebarangkalian keretakan cenderung kepada sifar.
2. Harga cakera sedemikian jauh lebih rendah daripada gabungan satu keping dan gabungan.
3. Bahagian seperti itu lebih senang diperbaiki dan dipulihkan. Satu-satunya pengecualian adalah elemen yang benar-benar kusut. Dalam kes lain, proses meluruskan, pengelasan menjadi penyelamat.

Daripada kekurangan itu, mereka memperhatikan besarnya dan keausan penangguhan pramatang kerana besarnya. Tetapi faktor inilah yang menyelamatkan pemandu kenderaan di jalan raya kita, kerana peredam kejut melakukan segalanya untuk melembutkan perlanggaran kereta dengan halangan.

Tetapi masalah utama dengan pelek adalah kakisan, yang perlahan-lahan memakan roda. Pengukuhan pembentukan karat berlaku pada musim sejuk dan musim bunga, ketika jejak reagen anti-ais tetap berada di trek. Oleh itu, sebelum pemuliharaan, roda musim sejuk mesti dikembalikan untuk diperbaiki jika ia dirancang untuk digunakan atau dijual.

Daripada menyelesaikan

Anda boleh membeli semua cakera di kedai dalam talian atau Yandex.

Tidak ada perkara yang sempurna. Membuat pilihan antara jenis ini, anda harus mengorbankan sesuatu. Roda aloi lebih ringan dan lebih kuat, tetapi selepas insiden serius pertama mereka mesti dibuang. Dan yang dicop secara besar-besaran boleh menyebabkan pembaikan penggantungan lebih awal dari jadual. Bagaimanapun, jangan malas untuk membeli roda yang boleh dipercayai dari peniaga sah jenama automatik.