Pada pameran industri automotif Shanghai antarabangsa pada April 2011, persembahan Subaru XV crossover berkonsep berlangsung, perwujudan bersiri yang memulai debutnya pada bulan September di pameran automobil di Frankfurt, dan hampir tidak berubah. Sejak saat itu, kereta itu bukan sahaja kehilangan kata "Impreza" dalam namanya, tetapi juga berkembang menjadi model yang sepenuhnya bebas.
Pada bulan Disember 2013, SUV dikuasai oleh pemodenan pertama, yang tidak membuat peningkatan yang jelas pada luaran dan dalaman, tetapi tidak dilakukan tanpa "metamorfosis" teknikal - reka bentuk enjin diubah, tetapan penyerap kejutan dan stereng disemak semula, dan penambahbaikan dilakukan pada rangka kuasa badan.
Kemas kini lain berlaku pada Subaru XV pada bulan Julai 2015, tetapi sekali lagi mempengaruhi bahagian struktur - penggantungan menjadi lebih selesa, kawalannya lebih tajam, dan penebat bunyi lebih baik.
Yang terakhir, hingga kini, "bahagian" penambahbaikan pada crossover dicurahkan pada bulan Oktober 2015 - ia mempunyai bumper baru dengan "taring", roda dengan reka bentuk yang berbeza, senarai "pembantu" elektronik yang diperluas dan tetapan stereng dan casis yang disesuaikan .
Di luar, Subaru XV terlihat sangat mengancam dan dinamis, dan penampilannya yang menarik menarik perhatian bukan sahaja pemandu, tetapi juga pejalan kaki. Siluet yang berotot dan rajutan, tepi plastik di sepanjang perimeter bawah badan, kendur besar di lengkungan roda, "pandangan" cemberut optik kepala dan tiruan penyebar di bumper belakang - ini adalah crossover sebenar, dan bukan hanya hatchback yang "dibangkitkan", seperti halnya dengan pendahulunya. Tiang depan yang miring dan kontur atap yang miring menambah ringan pada gambar, dan roda dua nada yang indah berukuran 17 inci menambah "kematangan".
Lima pintu "X-vi" dari segi keseluruhan dimensi milik komuniti crossover padat: panjangnya 4450 mm, tinggi - 1615 mm, lebar - 1780 mm. Roda gandar depan dan belakang dipisahkan antara satu sama lain dengan jurang 2635 mm, dan jarak 220 mm yang padat dapat dilihat "di bawah perut" kereta.
Bahagian dalam Subaru XV laconic dan dipikirkan dengan detail terkecil, tetapi dari segi reka bentuknya agak suram dan suram. Roda kemudi berat crossover bagus dan berfungsi, panel instrumen dengan papan warna komputer on-board kelihatan ringkas, tetapi praktiknya jelas dan informatif, dan konsol tengah, walaupun reka bentuknya agak membosankan, moden dan ergonomik. Di bahagian paling atas papan pemuka, di "prompter booth", terdapat beberapa jenis paparan yang memberikan pelbagai maklumat kepada pemandu, dan di bawah ini terdapat skrin 7-inci kompleks multimedia dan tiga "mesin basuh" besar sistem penghawa dingin. "Jepun" mempunyai pesanan lengkap dengan bahan penamat - plastik berkualiti tinggi dan lembut, sisipan perak yang sesuai "seperti logam", kain berkualiti dan kulit asli.
Penunggang depan di Subaru XV berada di pelukan tempat duduk yang kuat dengan sokongan sisi yang sangat ketara (walaupun secara visual mereka dianggap tidak berbentuk) dan penyesuaian elektrik dalam pelbagai arah. Terdapat rahmat di sofa belakang untuk dua penumpang (walaupun jumlah kemudahannya minimum - hanya sandaran tangan), tetapi yang ketiga berada dalam kedudukan yang canggung kerana cetakan bahagian tengah bantal yang tinggi dan menonjol yang ketara terowong lantai.
Ruang bagasi crossover khas untuk wakil kelas "golf" - hanya 310 liter pada kedudukan standard. Pada masa yang sama, salib antara "ganti" penuh dan "dokatka" diletakkan di bawah tanah - roda dengan ukuran standard 185/65 R17, yang lebih kecil dan lebih sempit daripada "penggelek" utama dengan dimensi daripada 225/55 R17. Bahagian belakang baris kedua dilipat dalam dua bahagian yang tidak sama ke permukaan yang hampir rata, akibatnya jumlah "pegangan" meningkat menjadi 1200 liter.
Spesifikasi. Di pasaran Rusia, Subaru XV dilengkapi dengan enjin yang tidak dapat dipertikaikan - atmosfera "empat" dengan susunan silinder yang bertentangan secara mendatar, suntikan diedarkan, penyuntik bahan api yang terletak di kepala blok, dan pemacu injap rocker yang memenuhi keperluan persekitaran Euro-5.
Dengan perpindahan 2.0 liter (1995 sentimeter padu), motor menghasilkan maksimum 150 kuasa kuda pada 6000 rpm dan torsi 198 Nm pada 4200 rpm. Di samping itu, crossover ini dilengkapi dengan variator rantai baji Lineatronik dan sistem pacuan empat roda tetap dengan klac multi-plat, yang membahagikan momen dalam nisbah 60:40 yang memihak pada bahagian depan, dan pembezaan slip terhad belakang.
Di negara lain, kereta ini juga tersedia dengan unit petrol dan diesel lain, transmisi manual dan pemacu semua roda simetri.
"Disiplin asfalt" bukan titik kuat SUV Jepun - memerlukan 10.7 saat untuk mempercepat hingga 100 km / jam, dan kelajuan maksimum adalah 187 km / jam.
Dalam keadaan memandu bercampur "menurut pasport" kereta "makan" 7,9 liter bahan bakar untuk setiap "ratus" jalan.
Ya, dan "X-Vee" di luar jalan tidak sesuai dengan cara yang terbaik, walaupun terdapat jarak yang baik: sudut masuk dan keluar masing-masing mencapai 18,9 dan 27,3 darjah.
Subaru XV didasarkan pada bogie Impreza generasi ketiga yang diubah suai dengan unit kuasa terpanjang. Suspensi pada crossover tidak bersandar "dalam bulatan": penyokong MacPherson klasik terlibat di bahagian depan, dan seni bina multi-pautan dengan tuas berbentuk A digunakan di bahagian belakang. Peranti brek pada semua roda adalah cakera: diameter alat berventilasi depan adalah 294 mm, dan diameter belakang adalah 274 mm. Secara lalai, kenderaan ini dilengkapi dengan rak dibantu kuasa elektrik dan stereng pinion.
Pilihan dan harga. Pada awal 2016 di Rusia, anda boleh membeli Subaru XV hanya dalam satu konfigurasi "Active Edition" dengan harga 1,699,900 rubel.
Peralatan standard SUV merangkumi enam beg udara, ABS dengan EBD, VDC, kawalan iklim zon dua, roda kemudi multifungsi, multimedia dengan layar 7 inci, kamera pandangan belakang, "muzik" dengan enam pembesar suara, lampu depan xenon, Roda aluminium 17 inci, pemanasan tempat duduk depan dan fungsi moden yang lain.
